地面派專人“搶”車皮、靠關(guān)系爭車皮，井下派專人跟料車、卸料后空車皮不能及時(shí)升井、運(yùn)輸區(qū)派專人統(tǒng)計(jì)空車皮……楊莊礦以往出現(xiàn)的這一系列問題，在實(shí)施“物聯(lián)網(wǎng)+”快遞式的服務(wù)后，全部得到了解決。
該礦井下生產(chǎn)需要的黃沙、水泥、設(shè)備、配件等物料，全部要用車皮運(yùn)輸，要不到車皮，物料不能及時(shí)到達(dá)工作面，就會影響生產(chǎn)、影響任務(wù)，任務(wù)完不成單位職工收入就會降低。為此該礦各生產(chǎn)區(qū)隊(duì)在要車皮、下運(yùn)物料上下足了 “功夫”?！斑^去‘搶’車皮不乏‘爭風(fēng)吃醋’，開車皮協(xié)調(diào)會被叫做‘扯皮會’?！痹摰V掘進(jìn)區(qū)隊(duì)的一名材料員說。
鑒于以往礦井物料配送混亂、井下現(xiàn)場物料壓車時(shí)間較長、車皮管理難度大等諸多問題，進(jìn)入8月份后，該礦借鑒快遞業(yè)服務(wù)模式，實(shí)施“物聯(lián)網(wǎng)+” 物料配送管理模式，為所有礦車配備了車輛定位管理系統(tǒng)，堅(jiān)持“先審批，后配送；先計(jì)劃，后使用”的原則，要求各單位申請物料配送或使用礦車必須在規(guī)定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)、流程進(jìn)行網(wǎng)上申請，并填寫清楚使用單位名稱、配送地點(diǎn)、配送時(shí)間、配送物資名稱、數(shù)量及礦車類型等，實(shí)現(xiàn)了車輛統(tǒng)一配送、精確定位和超時(shí)管理。為確保各項(xiàng)工作環(huán)環(huán)相扣，深入推進(jìn)，該礦明確了領(lǐng)導(dǎo)小組和各相關(guān)單位職責(zé)，針對各個(gè)環(huán)節(jié)制定了詳細(xì)的管理措施，凡是物料配送錯(cuò)誤、超時(shí)、卸料后車皮不及時(shí)升井的，從嚴(yán)進(jìn)行處罰。
“通過‘物聯(lián)網(wǎng)+’的信息化手段，礦車總數(shù)量減少了，礦車管理人員的工作量減輕了，礦車周轉(zhuǎn)加快了，工作效率提高了?！痹摰V經(jīng)管部部長楊志說。（責(zé)編 梁尚文）
