這個(gè)元宵節(jié)，像往常一樣，當(dāng)人們共享團(tuán)圓的時(shí)候，鐵運(yùn)處烈山工務(wù)段烈山養(yǎng)路區(qū)巡道工周明背起背包，頂著凜冽的寒風(fēng)，踩著殘雪，獨(dú)自行走在冰冷的鐵路線上。
楊莊3號(hào)曲線，是北部礦區(qū)煤炭運(yùn)輸?shù)难屎硗ǖ?，日均通過(guò)車輛約30余列，承擔(dān)的運(yùn)輸任務(wù)繁重，做好線路的日常維修保養(yǎng)至關(guān)重要。周明留勤的任務(wù)就是往返楊莊站到土型接軌點(diǎn)、楊莊站3#道岔后到石選道口和東山支線兩個(gè)區(qū)間，對(duì)6000余套接頭螺栓、1000余個(gè)接頭夾板以及上萬(wàn)個(gè)扣件以及線路狀況進(jìn)行檢查，確保節(jié)日期間鐵路線路的安全。
肩背重達(dá)十五斤的背包，里面裝滿了大大小小的扳手、巡道錘、螺栓、道釘以及各類維護(hù)配件，包里不時(shí)傳來(lái)“嘩啦、嘩啦”的金屬摩擦聲，周明走出領(lǐng)工區(qū)大門。每天，他要上線檢查7個(gè)小時(shí)，走15公里線路。“上線檢查不光靠手和腳，還要靠眼睛和耳朵，更重要的是用心認(rèn)真去檢查。看看鋼軌有沒(méi)有裂紋、接頭螺栓是否松動(dòng)、接頭夾板是否有傷痕，同時(shí)也要豎起耳朵仔細(xì)聽(tīng)巡道錘敲擊軌道的回音，清脆或沉悶的聲音，是判斷設(shè)備正常與否的關(guān)鍵。”周明說(shuō)。
巡道工有嚴(yán)格的時(shí)間限制，線路有雪，更不能停歇了，要是走慢了，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)就走不到目的地了。跟著周明在鐵路線上走了約摸30分鐘，筆者冰涼的手腳就有點(diǎn)兒不聽(tīng)使喚了，走在前方的周明，卻一切如初。只見(jiàn)他時(shí)而彎身擰緊扣件、時(shí)而敲擊鋼軌，發(fā)現(xiàn)有的線路防爬器銷子脫落，連忙用巡道錘夯緊。周明告訴筆者，今年大年初一他也是在線路上度過(guò)的，十年來(lái)，當(dāng)萬(wàn)家團(tuán)聚之時(shí)，他都默默奮戰(zhàn)在工作一線。這十年經(jīng)他排除的設(shè)備故障到底有多少，他自己也數(shù)不清了。
巡道結(jié)束后，周明告訴筆者說(shuō)：“只要自己一天沒(méi)退休，就一定會(huì)堅(jiān)持在巡道崗位上，為礦區(qū)鐵路安全保駕護(hù)航，做礦區(qū)鐵路的忠誠(chéng)守護(hù)者”。
（責(zé)編 梁尚文）
